在经历了上半年同比下降7.3%、累计销量207.2万辆新车后，上汽集团开始了今年下半程的竞争。而从最新公布的月销数据来看，上汽集团依然没从“下跌”的旋律中缓过劲儿来。
(资料图)
数据显示，上汽集团7月份共销售40.0万辆新车，同比下跌21.0%。其中，新能源车7月销量9.1万辆，同比下降13.8%；出口及海外基地销量9.7万辆，同比微跌1%。
去年7月，上汽集团在区域静态管理结束后迎来爆发，单月销量为50.7万辆，同比增长43.7%，在6月同增五成的基础上再进阶。而在淡季7月迎来下半年的开门红，也展现出上汽作为大体量企业的韧性。
彼时的上汽集团，无论是传统的“供血奶牛”合资阵营，还是自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”都有着不错的增长。而几大阵营共同发力，也助力上了汽集团在去年5、6、7月份实现销量环比“三连涨”，使其前7个月累销突破274万辆，增速跑赢大盘。
而相比之下，今年7月则是上汽集团全线下滑的一个月。
具体来看，7月份上汽集团旗下的各大板块情况大都不容乐观。像上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和上汽通用五菱的销量同比跌幅均达到两位数。
合资阵营中，上汽大众7月销量9.9万辆，同比下降23.6%；上汽通用销量8.5万辆，同比下跌25.9%；上汽通用五菱销量11.1万辆，同比下滑23.3%；自主阵营中，上汽乘用车7月销量7.2万辆，同比下降16.9%；上汽大通7月销量1.9万辆，同比微跌2.1%。
上汽大众方面，7月继续跌破10万辆。不过自从7月开始，上汽大众不断推出降价促销活动，包括ID.3专属优惠和8月开始实施的SUV家族优惠，其中不难看出，上汽大众旨在通过价格手段推升销量。而7月ID.3订单量突破万辆，在一定程度上说明了降价促销的效果。
上汽通用方面，7月销量跌破9万辆，25.9%的同比降幅在上汽集团内排第一。其旗下别克品牌正迎来电气化转型的关键时刻，E5、E4等纯电新车密集推出，其中别克E5在7月的销量达到3722辆，E4达到1762辆。
上汽通用五菱方面，依旧是集团内唯一月销破10万辆的子公司。值得关注的是，悦也、云朵、缤果等新品的相继到来，也有望助推其重拾增长动力，其中，缤果7月的销量已突破2万辆，达20064辆，或将成为新的爆款。而云朵也将在8月10日当天迎来上市。
自主板块方面，7月上汽乘用车售出7.1万辆，同比下滑16.9%。上汽大通表现平稳，7月售出1.9万辆，同比微跌2.1%；飞凡汽车公布7月交付新车2060辆，连续3个月销量突破2000辆；智己汽车基于同期的低基数，销量虽同比增长111.0%，7月售出1722辆，再次跌破了2千辆关口。这意味着，智己汽车的销量压力又来到了即将上市的智己LS6身上。
整体来看，上汽集团的销量数据并不乐观，但其中自主品牌中飞凡和智己倒稳住了阵脚，这为上汽集团未来的新能源转型提供了一定的希望和信心。
同时，如果将统计口径放在全年至今，上汽集团同样出现不小的下滑。
2023年1-7月，上汽集团累计销量247.2万辆，同比下降9.8%。今年1-7月上汽集团累计销售新能源车46.3万辆，同比下滑7.1%。值得一提的是，在海外表现强势的上汽集团在今年将势头延续了下来，前7个月出口及海外基地累计销量63.0万辆，同比增长31.6%。
其中，上汽大众累计销量60.2万辆，同比下跌14.5%；上汽通用累计销量53.6万辆，同比下跌13.8%；上汽乘用车销量48.3辆，同比增长6.8%；上汽通用五菱销量63.1万辆，同比下降17.7%；上汽大通累计销量12.5万辆，同比增长14.3%。
当然，尽管大部分数据并不好看，但上汽集团7月的表现仍有亮点--上汽集团当月的新能源车、海外市场销量双双突破9万辆，成为集团两大核心增长点。
其中，上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，延续1月以来逐月环比上涨的强势，连创新高。1-7月，上汽集团新能源汽车累计销量则达到46.3万辆，稳居中国车企亚军位置。
新能源板块的表现离不开旗下各公司的发力。7月上汽乘用车（含海外基地）新能源车销量突破2.8万辆，增长29.0%；智己汽车增长111%；飞凡汽车增长47.0%；上汽大众和上汽通用的新能源车销量首次双双破万辆。
此外，传统强项的海外市场上，上汽集团7月整体销量达9.7万辆，刷新年内最好成绩。1-7月，累计销量达到63.0万辆，同比增长31.6%，领跑中国汽车企业。其中，MG前7个月在海外累计售出13.5万辆，同比增长148.0%。
年初，上汽集团将2023年的销量目标定在600万辆，而截至目前，前7个月的累计销量为247.2万辆，仅完成目标的41.2%。
这意味着，上汽集团在接下来5个月的时间里，需要更加努力才能接近和完成目标。而在这个车企纷纷下调年销目标的背景下，逆流而上并不容易。
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