自6月初官宣“方程豹”品牌名称以来，仅两个月过去，它就迎来了品牌和技术的正式发布。与此同时，还带来豹5、豹3和豹8概念车所组成的“583”硬派家族，彰显出比亚迪意欲凭借新能源重构越野市场格局的雄心。
(资料图片仅供参考)
活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”。
按照官方定位，方程豹力求“携手用户以专业的新能源科技，共同求解汽车个性化生活的未来。”
也就是说，它的产品都将走个性化路线，比如这次发布的硬派越野车，以及未来将问世的超跑等等。这些产品不同于我们熟知的普拉多、牧马人、坦克300/500，它将凭借比亚迪的DM混动技术、刀片电池技术、云辇系统等黑科技，在新能源车市场开辟出个性化细分市场。
不同于之前发布的DM-i和DM-p，方程豹所依托的是DMO混动技术平台，它是一个专业越野车平台，将非承载式架构和越野专用混动架构进行了融合。
比如首款新车豹5，它采用了非承载式车身以及CTC电池底盘一体化技术，全新设计的刀片电池和高强度钢大车架融合在一起，刀片电池既是能量体也是结构件，不仅能保证越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全。此外还可以将空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%。
动力方面，豹5搭载1.5T发动机，配前后双电机，其中后电机最大功率达285kW，系统综合最大功率500kW，最大扭矩760N·m，媲美燃油越野车5.0T车型（卫士的5.0T仅386kW/625N·m），惊人的动力表现，也让豹5的百公里加速仅需4.8秒。
更重要的是，它集齐了前后电子差速锁+能量中锁，相当于有了“三把锁”，沙漠冲坡、泥沼脱困、攀爬崎岖山地等都不在话下。加上新能源车的先天四驱优势以及智能扭矩控制技术、智能制动控制技术等，可以实现最小转弯半径仅3.4米的“豹式掉头”。虽不及仰望的原地掉头，但以它4890mm的车身来说，也足够硬核了。
在我们的常识里，硬派越野车普遍油耗高，比如坦克300的官方百公里油耗超过9L（实际只会更高），普拉多、帕杰罗都要十几升。但方程豹的豹5采用了比亚迪的混动技术，综合工况油耗能够节省35%左右，并且它用的是83L油箱（坦克300是80L），所以综合续航应该十分可观，当然，具体有待官方的进一步披露。
豹5将有两个版本，一款搭载了云辇P系统，一款没有搭载，可以理解为“云辇版”和“普通版”。前者由于云辇-P智能液压车身控制系统的加持，性能更强，舒适化和智能化体验更好，后者则算是中低配，主要负责走量任务，将拥有更好的改装潜力。
造型方面，豹5也的确对得起硬派越野这四个字。整体方正挺拔，前脸配备了贯穿中网的电流矩阵大灯组，中间有两组矩形光源，外侧是三条阵列式光带，中间是全新的品牌LOGO，辨识度极高。下包围处还有粗壮的护板，看起来十分硬核。
车身侧面线条十分硬朗，车顶平直，并配备了车顶行李架。宽大的轮眉、粗壮的D柱、车尾的“小书包”设计、竖状设计的尾灯、横开式尾门和竖置门把手等，无不提示着这是一款硬派越野车。车身长宽高4890×1970×1920mm，轴距2800mm，比坦克300还要大。
内饰尚未公开，但据称将配备悬浮式中控屏，嵌入式液晶仪表和娱乐副屏，还有一块50英寸的AR-HUD。此外保留了众多实体按键，采用帝瓦雷音响，全系标配11个安全气囊，支持L2级辅助驾驶。
除了豹5，这次方程豹还发布了豹8的概念车SUPER 8以及豹3，前者尺寸更大定位更高，后者灵动小巧，定位年轻化市场。据说，即将开幕的成都车展上，方程豹将独立参展，届时，这个“583”的组合势必会再次刮起一股旋风。
据悉，方程豹品牌将主要定位于40-60万元价格区间。它的到来，也让比亚迪形成了比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌矩阵，彻底覆盖“个性化到大众化”、“10万以下到百万以上”的全市场领域，为比亚迪向全球领先汽车品牌迈进提供了充足的动力。
数据显示，今年前7个月，比亚迪已经实现累销151.78万辆，同比增长87.63%。其中，比亚迪汉、秦、宋、元以及腾势D9等等，都已经稳居各个细分市场的销量冠军。而未来，豹5能让它在硬派越野车市场取得什么样的成绩呢，值得期待。
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